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东莞市歆菲塑胶科技有限公司
主营：PPO厂家,国内PPO,PPO塑胶料
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结果发现,在HIPS/PPO/PS共混体系中引入PB-g-PS后,HIPS中的大粒径橡胶粒子(2μm~4μm)和PB-g-PS小粒径橡胶粒子(300 nm)具有良好的协同增韧作用;随着基体中PPO含量的增加,共混物的冲击强度、拉伸强度和断裂伸长率均呈上升趋势;当PPO/PS质量比在25/75~50/50范围内3时,共混物冲击强度出现突变式增大,由300 J/m提高至600 J/m。
随着新能源汽车的发展，蓄电瓶外壳是使用材质强韧合成树脂，在经过特出处理制成的，即共聚PP 材料，高档一些的电瓶外壳使用PPO材料。
歆菲塑胶科技可根客户要求定定制10%-30%玻纤增强，耐温120℃-160℃，力学性能优良，高抗冲击，收缩率小，尺寸精度高，低吸湿，耐水介质性能好高耐磨，长期的热稳定性，优良的机械性能与加工性，应用领域：可用于汽车外部件，水暖器材，泵体配件、仪表壳体，叶轮片等
汽车领域空间可拓
PPO的生产和消费局限在目前固有的领域,缺乏宏观政策推动这一工程塑料的应用拓展,未来中国的聚苯醚价格和消费需求不会有大的波动,其主要下游MPPO在新兴需求领域汽车方面或有突破。
按2013年我国汽车产量及当前我国车用工程塑料用量比例计算,2014年我国当前车用工程塑料约为73万吨,而按照欧美等发达国家使用量计算,我国车用工程塑料的理论容量为154.5万吨,二者相差82万吨,也就是说我国车用塑料还有80多万吨的发展空间。
随着汽车轻量化的发展趋势,预计到2020年,发达国家每辆汽车平均用塑料量将达到500千克以上。由此可见,工程塑料在汽车业的应用前景十分广阔。
而聚苯醚作为五大工程塑料之一,不仅性能全面,同时也是比重较轻的工程塑料,将在汽车轻量化的进程中扮演越来越重要的角色。
改性PPO在汽车上主要用作对耐热性、阻燃性、电性能、冲击性能、尺寸稳定性、机械强度要求较高的零部件。
如PPO/PS合金适用于潮湿、有负荷和对电绝缘要求高、尺寸稳定性好的场合,适合制造汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽、尾灯壳等零部件,也适合制造连接盒、保险丝盒、断路开关外壳等汽车电气元件。
PPO/PA合金由于具有优异的力学性能、尺寸稳定性、耐油性、电绝缘性、抗冲击性。可用于制作汽车外部件,如大型挡板、缓冲垫、后阻流板等。对玻璃化转变温度要求较高的发动机罩是PPO/PA合金今后的应用方向。
PPO/PBT合金的热变形温度高,对水分敏感度小,是制造汽车外板的理想材料。
汽车行业的发展的方向是高档次、微型化、轻质化和多元化,以塑代钢在汽车应用中的研究也变得十分活跃。
目前国内汽车用塑料平均占总材料不到10%,发达国家的这一比例已接近18%;我们需要加大研发工作,做到配件结构的设计、塑料材质的选择和行业同步发展
PPO的预处理
PPO为非结晶聚合物，吸水率很低，但水分会使制品表面出现银丝、气泡等缺陷，为此，可将原料置于80~1OO℃的烘箱申，干燥1-2h后使用。
注塑机的选用
对PPO熔体宜采用螺杆式注塑机成型，喷嘴采用直通式为佳，孔径为3-6mm。模具的主流道宜采用较大的锥度或采用拉料钩，浇道以短粗为好。
注射温度
聚苯醚的成型温度为280-330度，改性聚苯醚的成型温度为260-285度。 PPO塑胶原料注塑工艺熔料温度:270-290℃。
PPO具有很高的耐热性，热分解温度达350℃，在300℃以内无明显热降解现象。通常，料筒温度控制在260~290℃，喷嘴温度低于料筒温度10℃左右。
由于PPO熔体粘度大，因在注塑成型时应采用较高模温。通常，模温控制在100~150℃。模温低于100℃时，薄壁塑件易出现充满不足及分层;而**150℃时，易出现气泡、银丝、翘曲等缺陷。
注射压力
PPO熔体的粘度大，在注塑成型时，宜采取高压、高速注射，保压及冷却时间不能太长。提高注射压力，有利于熔料的充模，一般注射压控制在100-140MPa，保压压力控制在40-80MPa。根据具体情况来做调整。
注射速度
有长流道的制品需要快速注射，但在此情况下确保膜具有足够的通气性。